文/乐居财经靳文雨

一直以来，吉利都致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司，而沃尔沃也志在做智能纯电豪华市场的领导者。

因此，作为沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌，极星从一开始就被寄予厚望。尤其在几何冲击中高端市场失利之后，李书福更是给极星汽车定了调：“青（极星）出于蓝（沃尔沃）而胜于蓝”。

自去年推动沃尔沃独立上市之后，吉利也一直着手于推动极星上市。近日，极星（Polestar）和特殊目的收购公司（SPAC）GoresGuggenheim宣布完成企业合并，合并后，公司名称仍为“Polestar”，6月24日开始在纳斯达克进行交易，股票代码“PSNY”。

此次上市将募集到约8亿美元现金,以及私营基金2.5亿美元现金，上市后公司估值约为200亿美元。沃尔沃称，极星汽车将利用这些资金继续投资产品、运营和市场开拓。

相较于刚出生时的“众星捧月”，极星汽车近几年的发展并不顺利。借壳上市背后，极星面临着产品力和研发实力不足、经营受困等诸多危机，并且因为销量表现不佳越来越被市场边缘化。

销量惨淡

极星本身是一个瑞典汽车品牌，2015年7月沃尔沃汽车将其收购，而沃尔沃汽车为吉利集团旗下汽车品牌。

为了加深“全球”的定位，以及让极星汽车拥有更好的市场竞争力，沃尔沃特地将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国。

背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，极星拥有着极大多数新势力品牌无法比拟的技术与资源优势，因此在刚成立不久，便迅速地推出了第一代新能源混动车型Polestar1，售价高达145万（现已停产停售）。

随后又于2019年推出了第二代纯电动车型Polestar2，首发版售价为41.8万，对标特斯拉Model3。

然而，或许是因为极星汽车的产品设计均由欧洲设计团队操刀，国内部门没有任何话语权，且欧洲消费者的喜好与中国消费者迥然不同，极星汽车的量产车型上市之后，并不被国内消费者买账。

根据中汽中心数据资源中心发布的2020年豪华品牌上险数据，2020年极星累计上险数仅为365辆，平均一天上险一辆，其中有341辆是Polestar2。而据乘联会的数据显示，特斯拉Model3全年累计销量达到137459辆，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。

前不久，极星公布了2021年销量数据：全球累计销量2.9万辆，同比增长185%。具体到中国市场时，却只提到了“471%”的同比增速。结合Polestar极星2020年在中国的上险量，可以猜到其在2021年的成绩只停留在两千多辆的规模。而在今年1-4月，极星全球销量为1.36万辆，订单为2.3万辆。

相较之下，特斯拉2021年的全球交付量达到了93.6万辆。今年1季度，其在全球市场交付了31万辆新车，与2021年第一季相比增长了68%，与2020年第一季相比更增长了250%。

产品力把控不足

“Polestar是一个独树一帜的高性能电动汽车品牌。”这是极星汽车官微上的自我介绍。在极星消费者的眼里，依托吉利与沃尔沃多年的造车经验，极星在细节的把控上本应该相当成熟，但现实却截然相反。

从极星汽车的产品力来看，无论是在动力、续航表现，还是在技术成分上，以及最重要的质量上，都存在或多或少的问题。而在这些问题的交织中，使其高昂的定价显得更加刺眼。

以Polestar2来说，据官网显示，目前其在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面，三款车型最大功率分别为165kW、170kW与300kW，最大扭矩分别为330Nm和660Nm，百公里加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。

反观其一直对标的特斯拉Model3，其两驱版电机最大功率为202kW，最大扭矩为404Nm；搭载国产电机的版本的两驱版车型最大功率为220kW，最大扭矩为440Nm。无论是零百加速还是最大功率、最大扭矩，都要比Polestar2高出不少。

此外，Polestar2三款车型均搭载三元锂电池，NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。这样的动力与续航表现不仅不及特斯拉Model3，甚至不及国内的造车新势力。

从产品质量来看，虽然Polestar2这款车在路上并不多见，但有关该车质量问题的投诉并不少见。在汽车投诉平台车质网上，有不少车主表示自己遇到了充电问题，就算偶尔能充进，充电几分钟后就会自动跳枪，显示充电已完成，而车辆实际电量没有任何变化。还有车主反映了座椅无故移动、横连杆突然断裂等问题。

根据相关报道，早在2020年7月份，Polestar2新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出Polestar2行驶中会“趴窝”。为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar2。

2020年10月和11月，国产Polestar2相继启动两次召回。2021年3月23日，极星汽车再召回2031辆国产Polestar2首发版，召回原因为车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

上市时机“不吉”

2022年初，极星公布了公司未来几年的发展规划，其中的重点便是向海外扩张。

据悉，2022年上半年，极星将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军。同时，极星还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将把业务扩展到全球30多个国家。此外，到2022年底，极星全球零售网点数量预计将会突破150个。

面对惨淡的销量及海外扩张所需的巨额投资，极星只能寻求快速上市。去年9月，极星汽车发布了在美借壳上市的计划。彼时，汽车业正满怀期待，希望随着芯片危机的缓解而逐步走回正轨，甚至大干一场。

而现在，摆在车企面前的，首当其冲的影响是中概股摘牌危机，并且新造车企业几乎处于资本寒流中。

乐居财经《汽车V线》获悉，美国本土的新造车企业Rivian的股价，已经从半年前的170多美元跌到如今的26.7美元，跌幅非常惊人。其他美国新造车如Lucid也是跌了掉了2/3，官司缠身的尼古拉Nikola更是从高点90多美元跌到6美元。

根据此前消息，美国证券交易委员会（SEC）官网5月9日公布第7批中概股“预摘牌名单”，将11只中概股列入“预摘牌名单”中。而在美上市的中概股共有280余家，有139家登上SEC的“预摘牌”名单，占比接近一半。名单中包含了中国造车新势力中的“蔚小理”。

海外的证券分析认为，资本市场已经变脸。对电动汽车初创公司的看法发生了转变。外加动荡的全球经济局势，还是汽车产业的局部气候，或是投资者信心方面，都处于不利的境况。

对于此时登陆纳斯达克的极星来说，时机则不太友好。即便成功上市，有多少二级市场的资本会为极星买单，还是未知数。