文/乐居财经 曾树佳

恒大汽车的肖恩，被撤了。

近日，恒大汽车宣布，因业务调整，肖恩已按公司大股东的建议，辞任执行董事、董事会董事长。

两年前，作为恒大跨界的干将，刘永灼、秦立永两人，就已卸任了恒大汽车执行董事。

此次肖恩撤出后，在恒大汽车的董事会成员中，已没有了许家印的旧臣。

恒大汽车的当务之急，是在今年9月末实现复牌，保住上市主体。

但以眼下的情况看，在仅剩三个多月的时间内，它要完成审计、补发财报，并找到“白武士”证明业务可持续性，难度较大。

老将退场

肖恩在卸任恒大汽车董事长的同时，他也不再是提名委员会主席、薪酬委员会及企业管制委员会的成员。

但按港交所的规定，上市公司的提名委员会，须由董事会主席或独立非执行董事担任主席。

因此，肖恩这一离任，进一步使恒大汽车的人员架构，不符合上市规则。

恒大汽车声称，正在物色合适人选，力求在三个月内填补人员空缺。

也就是说，它还没有找到接棒者，就先将肖恩“劝退”了。

作为许家印的旧将，肖恩拥有逾30年丰富商业经验。

他早在2013年11月，便加入恒大集团，曾担任恒大执行总裁、常务副总裁。

而除了在总部任职之外，他还分管多个业务板块，既当过恒大旅游集团的董事长，还做过恒大新能源集团总裁、董事长。

2021年初，时守明辞任恒大汽车执行董事及董事会职位，由肖恩接任。

那时候，恒大集团仍在大力谋求跨界。

在此不久前的2020年9月，恒大汽车以先旧后新的方式，配股筹资约40亿港元，引入腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等为股东。

这一年的12月，恒大集团还用真金白银，对恒大汽车发动17次增持，堪称大手笔。

谁知隔年，恒大的流动性问题开始显现，肖恩被推到台前与债权人沟通，推进“保交楼”工作，多次露面发声。

比如，在2022年3月的投资者会上，肖恩称，公司经营底部企稳的态势逐步显现，全力以赴做好保交楼工作。而恒驰5已下线，已具备销售资格，正推进量产工作和销售准备。

但2024年1月，恒大还是被颁布了清盘令。

肖恩对此也只能继续对外界传递积极信号，做出一些官方回复，称集团将直面困难和问题，采取一切合法合规的措施，在保障境内外债权人合法权益的前提下，稳步推进集团业务正常经营。

去年8月，中国恒大（03333.HK）正式退市，结束了其长达16年的上市历程。

而它旗下的恒大物业、恒大汽车等上市平台，也难逃被接管、收购的命运。

去恒大化

早在2024年8月，恒大旧将刘永灼、秦立永就卸任了恒大汽车执行董事。

刘永灼也是恒大跨界的干将，曾担任中国恒大集团副总裁、恒大足球俱乐部董事长、恒大矿泉水集团董事长、恒大高科技集团董事长。

秦立永则在2018年1月，就加入恒大健康产业集团(即后来的恒大汽车)。

他们两人加上此次肖恩离任后，恒大汽车的董事会，已没有了恒大系的成员。

此外，在高管团队中，也只有财务中心总经理曹慧、公司秘书方家俊，是从原恒大集团的高管。

曹慧于2008年1月加入恒大，曾任恒大健康集团副总经理、恒大地产集团财务经理等。

方家俊则于2009年加入恒大，曾任恒大地产集团副总裁、恒大集团副总裁兼公司秘书，在合并、收购及资本市场拥有逾20年的经验。

根据复牌指引，恒大汽车的董事会，须至少有三名独立非执行董事；审核委员会须至少有三名成员；薪酬委员会及提名委员会，须包括大多数独立非执行董事。

因此，它后续还会有新的人事任命。

保壳紧迫

恒大汽车的引援之路，略为曲折。

2023年8月，它宣布与纽顿集团，将签署一份投资金额高达5亿美元的股份认购协议，另有6亿元过渡资金将陆续到账。

交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例，占到了27.5%。

但不久之后，纽顿集团暂停过渡性资金支持并开始重新谈判。2024年初，股份认购协议正式到期失效，恒大汽车失去了潜在的援军。

自2024年起，受母公司清盘的影响，恒大汽车作为核心附属资产开始暴露在债权人追索之下。

去年4月，该公司的股票正式停牌。

随后，恒大汽车包括上海、天津、广东在内等各地子公司，陆续被破产重整。

比如，去年12月，恒大新能源汽车（广东）有限公司、恒大智能汽车（广东）有限公司，进入破产重整程序。

相关登记股东，变更为广州聚力现代产业发展有限公司。

广州聚力于2024年10月成立，注册资本26.4亿元，由6家广东省级或广州市属国企联合持股。

对于恒大汽车来说，当下最重要的任务，是要在今年9月30日之前复牌，才能避免退市。