Ai快讯 2003年，中国汽车产业处于第一个“黄金十年”起步阶段，新企业新品牌大量出现，私家车走进普通家庭。12月，杨英来到广西柳州成立广西双英集团股份有限公司。杨英出生于重庆，选择柳州是因其产业基因，柳州有从零部件到整车的完整产业链，且2002年成立的三方合资上汽通用五菱势头正猛。

创业初期，双英公司注册资金不多、工厂不大，有30多个焊工。当时汽车座椅行业由外资企业主导，掌握核心技术，民企在汽车座椅总成中占比不到10%，双英主要做焊接加工。凭借勤劳，双英接了不少订单，逐渐转向座椅总成，但杨英认为只有进入主流车企供应链，企业才能长远发展。

转机出现在上汽通用五菱要强化成本优势时，双英做了多年汽车座椅骨架，工艺成熟、成本比外资企业低。为谈成合作，杨英团队一遍遍优化工艺、多次登门拜访。2008年，双英与上汽通用五菱签订合作协议。此后，双英确定“贴近客户建厂”发展模式，在全国主要汽车产业集聚区布局23个生产基地和3个技术研发中心，注重和整车企业共建研发体系、同步开发机制。

2019年，杨英决定在柳州和重庆设立双总部。最初是因在柳州组建高端汽车座椅研发团队有难度，重庆是老工业基地、人才集中。同时，设立双总部也考虑到员工对大城市医疗、教育资源的需求。通过标准化管理体系与数字化平台，双总部模式实现了协同发展。

2013年，双英跟着上汽通用五菱试水新能源汽车座椅。2015年，中国新能源汽车产销量首次跃居世界第一位。新能源汽车座椅与传统燃油汽车座椅工艺不同，双英最初几年处于被动配套状态。2018年，一家传统燃油汽车客户销量骤降，双英决定从“被动配套”转向“主动研发”。

此后，双英加大投入，其座椅实现多种功能配置。新能源汽车高速增长，双英优化客户结构，新能源汽车业务收入由2022年的3.9亿元提升至2024年的14.8亿元，3年复合增长率达94.42%，收入占比由19.18%提升至57.63%。2016年，双英依托广西区位优势进入东南亚投资设厂，本地化运营顺利，销售增长迅速。

新能源汽车领域竞争激烈，双英在生产车间推行精益管理，通过工艺优化和流程再造，提升原材料利用率，如座椅面料利用率从80%提升到98%。杨英做配套20多年，理解供应商难处，对供应商采取以量取价、互相扶持的策略，曾帮助一家遇到资金困难的供应商渡过难关。

汽车座椅技术门槛体现在跨行业综合技术、严格安全认证、舒适性与智能化追求3个维度。此前中国汽车产业长期由外资主导，国内车企采购成本高且受制于人。杨英组建零晃动攻坚组，解决座椅固定核心装置难题，提出“双侧导向+无极调节”解决方案。

双英先调研市场需求和车企痛点，再进行技术研发，让技术价值转化为商业价值。民企的优势激活市场，越来越多本土供应商重视技术创新和质量控制，车企开始关注本土零部件企业。目前座椅行业民企占比仍低，杨英认为零部件企业要跟上新能源车企步伐，成为制造强国的支撑。杨英坚持长期主义，认为在时光沉淀中会有答案。

（AI撰文，仅供参考）