Ai快讯 12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车发放北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。与此同时，悬挂“渝AD0001Z”号牌的L3级自动驾驶车辆在重庆内环快速路上行驶。

此前，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车的深蓝汽车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点。

从车型准入许可到号牌落地，是中国自动驾驶发展史上的重要节点，标志着我国自动驾驶汽车产业从技术验证迈向量产应用新阶段。

L3级自动驾驶是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点。依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429 - 2021）国家标准，L3级属于有条件自动驾驶，在设定运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控行驶环境，但需在系统发出接管请求时及时响应。

当前，我国处于从L2级驾驶辅助大规模普及向L3级自动驾驶商业化突破的关键过渡期。今年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。此次对两款自动驾驶车型许可，是对技术成熟度的认可，也是对社会关于未来智慧出行期待的回应。

智能网联汽车成熟度依靠技术突破和商业闭环验证。L3级别有条件自动驾驶试点落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统工程，能为消费者带来更高级别自动驾驶体验，推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会配套体系完善，为后期更多车型规模化商用积累数据和经验。

此次许可并非“全面放开”。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限作出严格具体限定。在运营层面，两款车型由特定使用主体组织开展试点运行，未直接面向普通消费者开放。

在L3级有条件自动驾驶推进过程中，“道路测试牌照”和“产品准入许可”常被混淆。地方相关机构发放的“道路测试牌照”相当于“企业自主命题、自主考核”，重在提升产品能力；国家有关部门发放的“产品准入许可”类似于“行业部门统一命题、择优选拔开展管理探索”，目的是探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标准，为未来规模化应用打基础。截至目前，全国累计发放超过1.6万张“道路测试牌照”，获得“产品准入许可”的仅有两款车型。

L3级自动驾驶普及需要政策法规、产业生态、基础设施等支持。我国试点采取“小范围起步、附条件实施”推进方式，获得准入许可不意味着自动驾驶可立即“大规模量产”。

（AI撰文，仅供参考）