Ai快讯 2025年第三季度，各大跨国车企财报陆续公布，全球汽车产业格局深度调整，中国市场成为跨国车企战略博弈核心战场。

全球车市竞争格局调整，跨国车企三季报集体承压，传统“以规模换利润”盈利模式消减，部分车企利润下滑，但也有车企逆势增长。丰田2025年三季度单季营收12.38万亿日元（约合5937亿元人民币），同比增长8%，净利润达9320.8亿日元（约合430亿元人民币），同比增长62%。其在电动化转型上坚持“多路径并行”策略，2025财年混合动力汽车销量增长85万辆，电气化车型占总销量比重升至46.2%。

宝马集团坚持“多动力系统并行”路线，推进燃油车与电动汽车双线研发，选择“聚焦核心、优化结构”盈利重构路径。提升高利润SUV和电气化车型销量占比至26.2%，通过优化研发支出和资本开支改善汽车业务自由现金流。2025年三季度，宝马集团营收323.14亿欧元，同比微降0.3%，息税前利润达22.61亿欧元，同比增长33.3%。

近一年，跨国车企中国区管理层调整进入“高频期”，覆盖德系、日系、韩系主流品牌。宝马集团米·兰内德列科维奇将接替齐普策出任集团董事长，任期至2031年，负责推动新世代车型在中国市场本土化落地。大众集团齐泽凯接替孟侠，担任大众汽车乘用车品牌中国首席执行官，主导大众安徽新能源研发生产基地建设。日产任命马智欣出任中国管理委员会主席，丰田任命李晖出任中国总经理，北京现代任命李凤刚出任总经理。此次换帅潮呈现管理层来源多元化、聚焦核心领域、换帅频率提升等特征。

高层换防背后，跨国车企在中国市场进行深度战略转型。大众汽车集团首个德国总部外全流程研发测试中心11月25日落成启用，缩短研发周期约30%。丰田构建本土化研发体系，独创“ONE R＆D”和中国首席工程师体制（RCE），常熟智能电动汽车研发中心中国成员占比超80%。宝马在华构建四大研发创新基地、三家软件公司及德国以外唯一的Skylab人机交互研究中心。日产下放研发决策权，研发周期缩短至24个月。北京现代以“中中组合”管理架构为支撑，计划未来5年推出20款新产品。

跨国车企的转型不仅是为在华生存，还推动中国市场技术方案反向输出，重塑全球竞争格局。跨国车企核心竞争力维度可能转移至“中国车企难以替代”领域，在全球售后与二手残值体系和功能安全与网络安全体系方面仍有优势。

（AI撰文，仅供参考）