Ai快讯 12月1日，电动自行车强制性国家标准（“新国标”）全面执行，“旧国标”电动自行车（“旧标车”）销售和上牌3个月缓冲窗口期结束。但“新国标”实施首周，市场反应平淡。

社交媒体有帖子称，部分电动自行车车行空空如也，消费者买不到“新国标”电动自行车（“新标车”），甚至出现“闭店潮”。车行老板解释是“进不到货”，厂家未铺货新标车。

按照政策要求，过渡期结束后，市场上旧标车须全面下架禁止销售。12月2日，走访本市多个“电动车一条街”发现，部分车行新旧交替情况不一。

龙吴路百色路路口西北角的爱玛车行，店内有七八辆新标车，外观与旧标车相似，但整体较小、轮胎较细、速度较慢，售价2800元左右。店内角落还有几辆出厂日期为10月23日的旧标车在售，老板称11月内购车发票的旧标车，上牌期限宽限至12月15日，可将发票日期开在11月内。旧标车价格已从2899元涨至3299元。

雅迪车行，型号“C09”的新标车为主角，但老板仍极力推荐“G26”旧标车，价格4699元，称是“最后一辆”。

龙吴路上的九号车行，中间一排空间标注“新车型将在12月10日全新上市”，其余区域摆放10多辆已上牌的“九号DZ110P”旧标车，车把挂“已售客户寄存”纸条。老板称可提供客户联系方式，价格14000元一辆。

极核车行，工作人员称仓库有以他人身份上好牌的“AE5 iPro”同款车，“买回去先骑半年再操作过户”，不带电池的车架8000元，比之前涨价2000多元。

14号线嘉怡路站旁的江桥镇电动自行车一条街，雅迪车行的雅迪“S9”旧标车已上好牌，售价5399元，一个月后可安排过户；九号车行多辆上好牌的新车在售，如2899元的“九号A2z”、4699元的“九号F90”、13000元的“九号DZ110P”。

走访发现，车行老板对旧标车销售问询较谨慎，部分车行旧标车贴有待召回、待返厂字样。

雅迪、爱玛、台铃、小牛等车行已铺货部分新标车，但基本只有一两款基础“架子车”款。“新国标”9月1日实施，厂家8月30日起不再生产旧标车，转而研发、生产新标车。截至11月中旬，全国依据“新国标”取得电动自行车3C认证的获证组织有103家企业，证书达515张，其中获逾20张证书的9家企业，共337张，占比65%。

电动自行车厂家绿源已通过“新国标”3C认证24款车，部分是老车型改款，部分是全新开模生产，已向全国经销商发货3万多辆，厂里库存有数万辆。九号新标车产品刚刚亮相，预计12月中下旬陆续到店。

多家厂家解释，“新国标”限制塑料总质量不超过整车质量的5.5%，导致新标车以“架子车”为主，“包车”较少，款式相对单一，更丰富款式有待研发。

登记上牌数据显示，截至11月中旬，“新国标”实施两个多月内，全国新标车登记上牌11.2万辆，占总登记量的0.7%。内蒙古、四川、广东等地登记新标车数量分别为4.8万辆、3.1万辆、1.6万辆。

业内人士分析，市场选择有原因。一方面，过去3个月车行老板精力放在“清库存”，销售旧标车利润高，经销商转向新标车意愿不大；另一方面，过去3个月旧标车热销透支市场需求，且冬天是电动自行车销售淡季，预计市场冷淡景象至少持续到明年2月。

网络上关于“新国标”的一些传言存在误区，如“新标车没有后座无法带小孩”“新标的鞍座必须是金属的”等与市场新标车不符，“新国标”速度不得超过25km/h的规定与“老国标”延续。出厂状态下，新标车骑行体验与旧标车无差异，新标车在消防安全等方面有提升。

消费者热衷于买旧标车背后的消费心态和客观需求，值得相关部门重视，厂家需研发车型，标准执行需有灵活性和及时修订调整，以服务消费者。

（AI撰文，仅供参考）