Ai快讯 天眼查最新工商登记信息显示，近日沪苏南通新机场建设投资有限公司成立，该公司主要从事民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等业务。其股权结构为上海机场（集团）有限公司控股 51%，南通国资企业南通城市建设集团有限公司持股 49%。

据了解，此合资公司要投建运营的正是南通新机场。此前，南通新机场就被业内称为“上海第三机场”，从公司名字“沪苏”以及股权结构来看，新机场由上海机场主导。目前，上海有虹桥和浦东两大机场，南通有兴东机场，且兴东机场与上海机场并无股权关系。

2020 年 9 月，民航局批复南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址，南通新机场自此与上海机场产生关联。2024 年 6 月，上海机场集团首次确认与南通市政府共同签订南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场，使其成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，这进一步明确了南通新机场“上海第三机场”的定位。

关于南通新机场的最新进展，官方披露停留在 2024 年，当时南通市交通运输局回复网友留言称处于预可研报批阶段。不过今年 2 月，南通市通州区政府曾披露通州区区域社会治理现代化指挥中心就南通新机场场址保护系统前端设备运维及铁塔线路租赁项目（2025 年度）进行公开招标采购。

上海虹桥及浦东两场距离南通新机场所在的通州区二甲直线距离均接近 100 公里，未来若南通新机场要成为上海国际航空枢纽重要组成部分，三场之间的交通网络规划及协同至关重要，此前上海与江苏的合作协议中也对此作了部署。2022 年 11 月，国家发展改革委批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，项目经江苏省南通市等多地；已开通的沪苏通铁路一期可连接上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将连接浦东机场和上海东站，这表明南通建设“轨道上的机场”已在布局。

规划中的南通新机场将建设两条远距离跑道和满足 4000 万人次年旅客吞吐量的航站楼，设计年旅客吞吐量近期达 4000 万人次、远期达 8000 万人次，运行等级 4F，远期还会预留两条跑道和卫星厅。尽管与上海虹桥及浦东两场直线距离近百公里，但国航、东航、南航三大航已纷纷提前布局南通新机场，既看重本地客源潜力，也关注其未来承接的上海等周边溢出客源。例如，东航在疫情期间成立工作小组拟建设东航基地；南航发布基地预可行性研究报告编制咨询服务公开竞价公告；国航旗下深航是南通最大基地航司，也在筹建新机场基地。

在上海与南通机场联系日益紧密的同时，机场密度极高的长三角地区，不同行政区划管理的地方机场如何协同发展、实现区域整体利益最大化，成为业界关注焦点。目前，长三角地区有 7 个千万级机场，江苏 9 个民航机场均步入百万级行列。为协同机场发展，相关规划和整合已在开展，2018 年南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司，并收购 6 家机场公司 51%以上股权，但苏南硕放机场、南通兴东机场未加入。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》也明确提出要编制实施长三角民航协同发展战略规划，构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系，除建设南通新机场外，还要优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。

（AI撰文，仅供参考）