招银国际发布研报称，从测算的不同动力形式的重卡全生命周期成本对比来看，2026年燃料电池重卡的总体拥有成本将在3年内和柴油重卡持平，其成本竞争力或让行业出现拐点信号，而实现这一投资回报周期的核心是加氢价格以及基础设施配套能力。燃料电池重卡目前相较于柴油重卡在购车和燃料成本都处于劣势的情况可能在2025年迎来转变，在加氢成本在30元/公斤(副产氢不发达地区仍需政府补贴才能达到)以及免2年高速费的情况下，估算燃料电池重卡的全生命周期成本或将与柴油重卡持平。

招银国际主要观点如下：

燃料电池在中国主要应用于商用车领域尤其是重卡，燃料电池行业的爆发也可能率先出现在重卡领域

从测算的不同动力形式的重卡全生命周期成本对比来看，2026年燃料电池重卡的总体拥有成本将在3年内和柴油重卡持平，其成本竞争力或让行业出现拐点信号，而实现这一投资回报周期的核心是加氢价格以及基础设施配套能力。在5-10年的中长期维度，预测燃料电池系统单价有接近75%的降本空间，且其续航和补能效率或仍领先纯电重卡，这也让燃料电池重卡大规模替代柴油重卡成为可能。

燃料电池短期仍需政府支持及引导，降低加氢成本是行业在2026-2027年能否迎来拐点的关键之一

燃料电池重卡目前相较于柴油重卡在购车和燃料成本都处于劣势的情况可能在2025年迎来转变，在加氢成本在30元/公斤(副产氢不发达地区仍需政府补贴才能达到)以及免2年高速费的情况下，估算燃料电池重卡的全生命周期成本或将与柴油重卡持平；假设2026年加氢成本进一步下降至25元/公斤并仍有1年高速费的减免，测算燃料重卡的生命周期总成本将低于柴油重卡10%，且前置成本的溢价将在3年内被抵消。由于燃料电池重卡购车成本不可能在短期内低于其他重卡，加氢成本会成为其成本竞争力的核心。

加氢价格主要由制氢、运氢和加氢站运营三部分组成，其中运氢的降本空间较大

目前，灰氢成本约为13元/公斤，比绿氢低50-60%，虽然电解水制氢存在较大的降本空间，但短期的制氢仍会以传统化工制氢为主。从中长期看，使用III型瓶的长管拖车或建设输氢管道将大幅降低运氢成本。短期对副产氢不发达地区而言，要让加氢价格低于25元/公斤仍需政府补贴，而长期的加氢价格取决于电解水制氢设备的降本空间，长期的加氢价格在无补贴情况下仍可能做到25元/公斤。

技术进步和规模效应将大幅降低燃料电池价格

燃料电池重卡的购车成本在其中长期的竞争力中仍具决定作用，测算在不考虑难以预测的技术突破的前提下(比如金属双极板的涂层防腐性)，中长期燃料电池成本仍有接近75%的降本空间。以双极板为例详细量化了技术进步和规模效应能带来的降本幅度，并估算燃料电池系统单价可降至390元/千瓦。中长期燃料电池重卡的总体拥有成本或在2年内与柴油重卡持平。

燃料电池重卡具备成本竞争力，基础设施配套是必不可少的条件

不同于消费者对乘用车偏好的多样化，成本是商用车行业最重要的考虑因素，所以一旦某种动力形式的商用车相对其他动力形式出现明显的成本优势时，其市占率可能在较短时间占据主流地位。由于重卡市场场景的多样性以及分析中涉及的假设的复杂性，目前还很难判断长期稳态的重卡市场动力形式格局，但考虑到2023年中国燃料电池重卡的市占率仅为0.3%，而长途运输占据重卡需求的一半左右，期待燃料电池重卡出现指数级增长的可能性。