在两轮电动车行业这片竞争激烈的“红海”中，九号公司不仅在产品研发、生产、销售等方面取得了显著成绩，更以其前瞻性的战略眼光，引领了整个行业的智能化发展潮流。随着九号公司第500万台智能两轮电动车正式下线，九号公司不仅稳固了自己在两轮电动车领域的领先地位，更推动了整个行业的智能化发展进程。

然而，九号公司的领行业之先的创新之路并未止步于此。近日，九号公司与全球最大的动力电池回收企业格林美股份有限公司达成锂电池回收合作协议，双方正式推出我国短途出行行业第一个由生产企业主导的锂电池回收项目。这一举措不仅展现了九号公司对环境保护和社会责任的深刻认识，更体现了其在助力行业可持续发展道路上的坚定决心。

九号公司电动车事业部总经理张珍源(左)格林美股份有限公司副总经理张宇平(右)

废旧锂电池回收势在必行

据行业内部人士披露，当前市场上多数电动两轮车的平均使用寿命大约为5年，此后便需要更新迭代，而电动车的寿命往往受限于电池。当前，市场上流通的电动车主要配备铅酸电池和锂电池两种。在电动车的总价值中，电池、电机和车架是最主要的组成部分，其中电池的价值约占总价的1/3，对于某些车型，这一比例甚至高达1/2，是电动车中最核心的部分。

相较于锂电池，铅酸电池的回收体系已相对成熟。回收后的铅酸电池会被送往专业拆解机构，进行有用材料的回收与再利用。而锂电池的回收则更为复杂，首先会进行电池性能检测，若电容剩余超过50%，则可通过重新组装实现再利用；若电容已完全耗尽，则通常会被报废。由于锂电池回收利润微薄，目前涉足该领域的企业数量有限。此外，锂电池回收不仅成本高昂，而且技术尚不成熟，回收产业链亟待完善。据某业内人士透露，他曾向杭州的一家上游电池供应商咨询电池回收问题，得到的回复是：在当前技术条件下，不考虑物流成本，回收一吨磷酸铁锂电池所提取的金属价值甚至无法覆盖回收成本，每吨亏损约1000元。

那么，这些废旧的锂电池最终流向了何处呢？据行业人士介绍，一部分被个别电动车行回收后用于其他电动车上，另一部分则进入了再生资源利用公司或废品收购站，被当作垃圾进行拆解。更令人担忧的是，部分废旧锂电池甚至被小作坊回收后重新加工，再次流入电动车市场。这些小作坊生产的锂电池存在极大的安全风险，市场上所谓的“超长续航”锂电池，很多都是这种作坊式生产的产物，其线路安全和包装都极为随意。

甚至可以说，电动两轮车电池回收乱象已经成为了业内难以解决的“顽疾”，推出一套行之有效的废旧锂电池清退途径，势在必行。

为行业可持续发展立标杆

九号公司作为我国智能电动两轮车的领军企业，通过与格林美公司的深度合作，创新性地推出了“线上线下一体化”的全链条规范化、处置利用新模式，为电动车市场锂电池回收开辟了一条崭新路径。这一战略合作与运营模式不仅有效解决了用户当前面临的废旧锂电池处理难题，更为整个电动车行业在锂电池回收领域带来了突破性的启示。

若该运营模式在未来能够取得显著的成效，将有望直接开创电动车行业在锂电回收上的全新业态。这一创新模式不仅具有极高的产业借鉴价值，更有望将电动两轮车锂电回收这一行业痛点转化为新的回收产业链，助力行业可持续发展。

据格林美预测，动力电池即将进入规模化报废阶段，锂、镍、钴关键矿产的循环回收将成为主流供应渠道。“就电动两轮车的回收来说，目前全国保有量接近4亿辆，若一个电池算1度电，加起来大约也会有400个GWh，一个GWh按照1000元/KWh的话就是10个亿元。”格林美集团副总经理、动力再生董事长张宇平表示，两轮车锂电池回收未来将对应一个千亿级的广阔市场。

在合作过程中，九号公司与格林美共同制定了标准的回收作业流程，以确保回收过程的安全性和高效性。同时，格林美还根据九号公司提供的电池种类、参数及结构等信息，制定了详细的回收计划和预判方案，以确保回收过程的顺利进行。

而这套方案，也将成为我国电动两轮车行业首个执行层面的锂电池回收解决方案。据透露，未来九号公司与格林美的合作模式将在全国范围内铺开，以九号遍布全国的门店为网点开展锂电池回收业务，全面实现了对江浙沪、华南区、京津冀等全国主要地区的覆盖。

结语

在当下这个竞争白热化的市场环境里，价格战的硝烟弥漫，其根本原因在于不少企业过于聚焦于短期的市场份额争夺，而忽视了长期价值的创造与增值。然而，历史的经验告诉我们，真正的市场竞争赢家，是那些能够持续推动价值升级，引领行业生态各方协同共创，从而实现价值倍增的企业。

从这方面来看，九号公司通过率先布局锂电池回收业务，为用户提供了一个便捷、安全的废旧锂电池处理渠道，这也是行业内首个由生产企业主导的锂电池回收项目，更是一次对电动两轮车市场生态的深刻变革。布局锂电回收，九号公司不仅展现了其在环保和社会责任方面的担当，更通过构建从电池采购、使用，再到回收的全生命周期闭环管理，为行业的可持续发展树立了标杆。