4月3日，据上交所消息，因日照兴业汽车配件股份有限公司（以下简称：兴业汽配）及其保荐人撤回发行上市申请，上交所决定终止对兴业汽配首次公开发行股票并在主板上市的审核。

兴业汽配的主营业务为卡车车架和车身零部件的研发、生产和销售，主要产品为车架类产品和车身类产品。

2019年-2022年上半年，兴业汽配主营业务收入分别为13.34亿元、21.33亿元、21.55亿元及7.59亿元。

而兴业汽配的主营业务收入主要由车架类产品贡献，同期内，车架类产品带来的收入占比主营业务总收入的88.31%、85.44%、89.22%、91.42%，总体呈上升趋势。主营业务营收剩余部分则由车身类产品贡献。

影响兴业汽配各类零部件产能情况的主要工序为辊压、冲孔和冲压工序。2020年-2022年上半年，兴业汽配这三项工序的产能利用率整体均呈下滑趋势。

如辊压的产能利用率分别为103.87%、64.72%、37.27%；冲孔的产能利用率分别为103.14%、78.17%、55.64%；冲压产能利用率分别为92.37%、76.66%、48.16%。

从产品销售来看，兴业汽配对大客户的依赖程度较高。2019年-2022年上半年，兴业汽配向前五大客户的销售占比分别为87.63%、85.46%、85.16%和87.37%。其中，向第一大客户中国重汽的的销售占比分别为53.27%、52.71%、51.98%和47.91%。

招股书显示，兴业汽配客户集中度较高主要原因包括：我国卡车行业集中度较高，中国重汽、一汽解放等7家主要整车制造商市场占有率超过90%；且为了保证零部件的稳定性和一致性，整车制造商某一个零部件通常只由少量供应商生产供货，进一步增加了客户集中度。

兴业汽配除了客户集中度较高外，供应商集中度也不低。2019年2020年上半年，公司采购前五大供应商采购金额占当期采购总额的比重分别74.14%、75.78%、66.55%和69.75%。

其中，关联方新格机械为兴业汽配2020年的第三大供应商，向其采购的金额占比总采购金额的4.01%，且兴业汽配是新格机械的唯一客户。

事实上，新格机械最初并非由兴业汽配总经理吴中富的子女设立，公司成立于2013年12月，初始股东为王军峰和于庆娟。

兴业汽配称，2013年至2019年5月期间，新格机械购买了用于生产经营的土地，但未实际开展业务，所以与兴业汽配也无业务往来。在2019年5月被吴炳新、吴美洲收购后，新格机械才开始经营汽车配件的制造和销售业务，进而才成为了兴业汽配的供应商。

也就是说，新格机械成立将近6年且购买了用于生产经营的土地但不开展业务，直到成为兴业汽配关联方才有业务且成为了兴业汽配主要供应商，兴业汽配也是其唯一客户。

盈利指标方面，2019年-2021年兴业汽配的综合毛利率分别为21.97%、19.39%及15.67%，呈连续下滑。2022年上半年，公司毛利率为18.86%。

兴业汽配综合毛利率的下滑与公司车架类产品毛利率下滑有密切关系。2019年-2021年，兴业汽配车架类产品的毛利率分别为25.83%、22.56%及17.98%，2022年上半年公司车架类产品毛利率为21.24%。

作为兴业汽配最主要的销售产品，车架类产品毛利率下滑自然会大幅影响公司整体毛利率，进而影响利润。

虽然兴业汽配的毛利率呈下滑趋势，但仍远超行业可比公司均值。2019年-2021年，与兴业汽配可以相比的5家公司毛利率均值分别为14.25%、14.41%、10.04%。