文/十一弟

十年前，时任上海浦东新区副区长的丁磊，负责引入特斯拉在上海投资建厂。

当时，丁磊准备了一套阶段性方案，打算谈判。

但这个提议，最后被马斯克婉拒了——

“北美工厂的产能，还未完全发挥，在中国建厂需要五年后再作商议。”

2019年初，特斯拉在上海的超级工厂，才在浦东新区临港的一片农田上奠基。

一年后，国产的特斯拉Model 3开启了大规模交付。

在交付仪式上，马斯克登台的第一句开场白——

“感谢中国政府！”

在丁磊的任期上，没能引进特斯拉在上海投资建厂，成了他的遗憾。

不过，虽没打动马斯克，却感动了自己。

被特斯拉婉拒的次年，丁磊辞掉了公职，下海经商。

他加入了还在“为梦想窒息”的乐视。

对于这位曾经的厅级干部，贾老板赏了一连串头衔——

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

丁磊也很兴奋——

“打造互联网时代的汽车生态，这是我多年的梦想，也是一个汽车人的终极使命。”

从政以前，丁磊的职业履历，一直在上汽集团。

他的最高职位，做到了上汽集团副总裁、上汽通用总经理。

凯迪拉克、别克、雪佛兰、飞凡、名爵、荣威，都是上汽集团旗下品牌。

丁磊在乐视只干了两年，他眼见着贾老板“起高楼、宴宾客、楼塌了”。

贾老板跑去美国的那一年，丁磊先走一步，“由于个人身体健康原因”，从乐视辞职。

从乐视脱身以后，丁磊设立了一家新企业——华人运通控股有限公司。

华人运通，是国内电动汽车品牌——高合汽车的投资主体，也是丁磊的创业项目。

跟比亚迪、理想、小鹏、蔚来相比，目前的汽车行业里，高合汽车有些边缘。

2022年的销量，只有四千多辆，连“蔚小理”半个月的销量水平都不到。

“像牲口一样活着”的威马汽车，那一年也卖了将近三万辆。

从一开始，丁磊就给高合汽车贴上了“豪华”标签——

“汽车界的苹果”。

四年前，高合汽车推出了首款车型——

入门级卖到了57万，顶配版卖到了80万。

据说，这款车一推出来，长得就很乐视。

于是，有人把它叫做贾老板“汉化版的FF 91”。

丁磊的新车，向苹果看齐的，其实是价格。

跟苹果一样，高合汽车的定价，在行业里绝对算得上天花板。

在一份“50万元以上豪华电动车销量榜单”上，高合汽车排名第一。

保时捷Taycan、红旗E-HS9、宝马iX、奔驰EQE、奥迪e-tron，都被高合汽车踩在脚下。

而比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、蔚来，根本上不了榜单。

有人说了，榜单的秘诀在于——

“只要定语足够多，人人都是第一名。”

一直到现在，丁磊的高合汽车，也没能圈来大资本。

华人运通的股东名单里，除了丁磊，还有他从前在上汽集团的老朋友。

其中，两个自然人——李冠滨、李冠文，持有华人运通30%的股权。

这两人是兄弟，他们的股权来自另一个自然人——李绪华。

李冠滨、李冠文的父亲，就是李绪华。

他们属于妥妥的富二代，子承父业。

跟郭英成、赖海民一样，李绪华是潮汕人，也是在深圳做旧改的地产商。

他创办了满京华集团，囤了不少旧改项目，是深圳的隐形大地主。

在满京华集团旗下，还有一个汽车经销商品牌——安骅汽车。

它是上汽集团在华南地区最早、最大的经销商之一。

安骅汽车有三十家4S店，代理了凯迪拉克、别克、雪佛兰、飞凡、名爵、荣威等上汽品牌。

转入仕途以前，丁磊做到了上汽集团副总裁、上汽通用总经理。

他与作为上汽经销商的李绪华，有着密切交集。

国内电动汽车行业，白手起家地造车，动辄需要上百亿资金。

按照李冠滨、李冠文持有华人运通的股权比例，李绪华对丁磊的资金支持，不是小数目。

在李绪华一手创办的满京华集团，他的两个儿子，早已走到了台前。

李冠滨担任了满京华集团的总裁，李冠文是执行董事、副总裁。

继承家业的潮汕富二代，靠着父辈的发家门路——搞旧改开发，依然活得滋润。

去年七月份，在深圳保利剧院，满京华集团请来了一位女明星——邓紫棋。

据说，邓紫棋的一场商演费用，需要两三百万。

花重金请她来站台的活动，是满京华集团在深圳的一个新盘发布会——金硕华府。

这些出生就有“钞能力”的潮汕富二代，把玩电竞、造车、请女明星，变成了标配。

全都是些烧钱的嗜好。

比如，深圳鸿荣源的太子爷——赖俊霖，有一个电竞俱乐部。

去年五月份，他也花了三百万，请了另一位女明星——王心凌，为鸿荣源的新盘发布会助兴。

邓紫棋前来站台的项目——满京华·金硕华府，它的前身是位于深圳光明区的楼村旧改。

在深圳，没有比搞旧改开发更赚钱的地产项目了。

楼村旧改的计容面积，大约有60万平米。

其中，住宅面积就占了八成以上，超过48万平米。

十一弟查了下，在楼村旧改项目上，满京华集团投入的拆迁补偿费，不到十个亿。

分摊到计容面积，每平米大概1600块钱。

楼村旧改所属片区的两个在售新盘，单价卖到了五万左右。

按此计算，这个项目仅住宅部分的货值，就超过了两百亿。

造车确实很烧钱，但跟旧改项目比起来，只能算小钱了。

有人调侃，地产商造车，相当于捧着金碗要饭。

可是，房地产趴窝了，开发商都在寻找新的风口。

过去三十年，他们赚惯了大钱，不是万亿规模的赛道，根本瞧不上。

韭菜们这辈子买得最贵的两个大件——

一是房子，二是汽车。

也就只剩下处于风口上的电动汽车了。

恒大、合生创展，把从房地产赚来的大把现金，扔给了电动汽车。

那些接班的潮汕富二代，在这些有“科技含量”的造车上，更是大手大脚——

别管能否赚到大钱，先学会了拼命烧钱。

老爹从前靠运气赚的钱，他们现在凭实力亏出去。

财富又该洗牌了。