2021年，是各大新势力涌入汽车行业的元年，其中有众多我们所熟知的品牌，他们的都在各自的领域发光发热，就是这样的前提下，为何他们还要踏入汽车行业呢？

原因很简单，在汽车电动化转型之时，虽然风险大，但是机会多；并且未来的出行方式，很有可能在电动化转型之际，有更大的变革。这也是为何在当下的汽车行业中，互联网汽车品牌可以混的“风生水起”的主要原因。

2021年3月，作为在很多领域都有巨大知名度的小米品牌，在新品发布会之时，雷总亲自开启了属于自己的“温情”时刻，而温情和感性的背后，雷总正式官宣，小米步入智能电动汽车行列。

500天都做了啥？

8月11日晚，小米再一次发布旗下新品，在此次雷总的个人年度演讲中，公开曝光了小米汽车的最新进展。要知道，这是小米汽车官宣成立以来，雷军和小米汽车官方首次在公共场合公布汽车项目的进展，在此次“汇报”中，小米汽车这500天以来，究竟都做了哪些努力？

在汇报的同时，雷总也公开对未来智能汽车的方向发表自己的看法，雷总认为“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点”，所以对于拥有丰厚的互联网基因和软件开发能力的小米品牌，固然要在自动驾驶领域深耕发力。

成立500天的研发关键，定然也少不了自动驾驶的技术积累，当然，雷总也为粉丝和用户带来了小米自动驾驶的进度成果，一段长达8分45秒的自动驾驶路测视频让用户看到了小米汽车的进展。

因为目前小米汽车还未透露出任何进展，加上本身小米汽车项目也刚刚成立，所以小米汽车的自动驾驶功能，均采用第三方车辆，配备小米汽车未来可能会搭载的雷达、探测器、以及摄像头等硬件传感器，加上小米自动驾驶技术的算法能力进行测试。这段视频中，究竟表现出了何等能力呢？

感兴趣的小伙伴可以先去看一下这段视频，看完相信诸位对小米自动驾驶能力有着不同的看法，在笔者看完这段视频以后，反复思考，笔者认为，500天的研发周期能够做到视频中的自动驾驶能力，的确可圈可点，但是从细节来看，依旧有一些地方需要提升，笔者今天不对视频的全程一点一点的剖析，只是简要来发表在看完视频以后的观点和想法。

从视频的测试能够看出，这段视频就是我们平常说的从A点到B点设置好路线后的自动驾驶，视频中虽然有驾驶员出现，但全程驾驶员手都离开方向盘，并未接管车辆，所以从严格意义上讲，这就是一段自动驾驶能力的路测视频。

在视频中，小米自动驾驶车辆展现了诸多路况下的操作、其中有行人横穿马路减速让行、自动环岛路线、无保护场景自动右转、掉头车辆让行等诸多复杂路况下的场景演示，要知道城市路段的自动驾驶本身就更为复杂，所以在复杂情况下，小米自动驾驶车辆表现也可以用稳定来形容。

从A点B点的行驶过程中，能够看到路况非常复杂，甚至还有一段遇到事故车辆，小米自动驾驶车辆可以清晰的绕开事故车辆继续行驶，从稳定性和完成性来看，值得肯定。

但是在测试中也能够看出很多细节需要优化，尤其是在前方车辆停止等待红灯时，小米自动驾驶测试车均在很远处刹停一次，非常突兀，然后重新起步慢慢靠近前方车辆，而在跟停时，和前方车辆会保持过远的距离，和日常人为驾驶保持的距离过远。

其次，根据高架桥路段视频分析，所有路边行驶车辆速度均快于视频测试车辆，可见该系统在自动驾驶时过于保守，行驶速度偏慢，也是为了保护自动驾驶系统的稳定。

所以这500天的“答卷”，笔者人为可以给小米汽车70分，自动驾驶能力已经能够和目前行业内众多一线品牌有交手能力，只是研发时间尚短，还存在着很多需要后续优化的空间，对于小米此前透露的2024年汽车量产交付的时间，也仅有1年半的时间周期，目前只展示了自动驾驶路测视频，还并未公开小米汽车的任何细节，所以留给小米汽车的时间已经非常急切，也需要雷总和小米汽车加快步伐，否则在2024年更成熟的智能电动车市场，就确实了产品和市场竞争力。

2024年的小米，有竞争力吗？

原本笔者人为，2023年甚至2024年的电动车市场会出现“神仙打架”的情况，令笔者没想到的是，2022年已经出现这样的端倪，其中不仅有前文多次提及的造车新势力品牌，更有很多传统品牌也加入到这样的战场当中，以20-30万元级电动轿车来分析，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等一众车型的亮相和发布，均表现出了各个品牌已经“全力备战”新时代电动市场，也正是因为各个品牌的加快步伐，留给像小米备战两年后汽车市场更大的压力，所以雷总和小米现在肯定比粉丝还要急切。

这里笔者想要聊点题外话，2021年宣布造车，2022年就有如此的自动驾驶能力，2024年量产交付车辆，对于一个全新的汽车品牌，这个速度已经可以用“飞速”来形容，对于小米汽车而言，是如何做到的呢？

了解雷军的小伙伴，相信对于雷总的能力不仅仅表现在小米手机上，作为天使投资的著名大佬，雷总的投资能力也是行业内备受瞩目的，而旗下投资了很多领域品牌，虽然和汽车不搭边，但细分领域却也能和汽车有一定的瓜葛。

小米生态链对于属于小米品牌的用户固然都非常了解，而旗下的很多品牌，在细分领域也许真的可以帮助到雷总的造车大业，比如紫米，虽然大家都直到是做充电宝的，但是从另外一个角度来分析，也不妨可以尝试做动力电池；追觅目前活跃在清洁领域，但是此前在电机领域也是有很深入的钻研，加上小米本身，在手机领域和AIoT领域也有很深的造诣，也许正因为雷总很早布局生态链的基础，能够帮助小米汽车可以用比别的品牌更短的时间，造出一台令小米品牌和粉丝都满意的汽车产品。

甚至在小米入局汽车行列后，雷总也依旧没有“闲着”，投资和收购众多和汽车有关的行列品牌，其中也有自动驾驶领域的大咖，所以雷总的步伐还是非常坚定和任性。

500天已过，雷总虽然公布了造车大业的非常短篇幅的“答卷”，也足以给关注小米汽车用户和粉丝一剂定心剂，留给小米汽车的时间也所剩不多，所以对于用户和粉丝，拭目以待是对小米汽车最好的态度。

写在最后

前文所述，笔者自己也没想到电动车在2022年的火热，也能够看到越来越多让用户眼前一亮的产品，更可以看到智能化在未来汽车行业的重要性，无论任何品牌，在未来想要站稳脚，不仅要有很强的技术功底，更要对汽车产品有全面性的战略，保证自己生产的不是“瘸腿”的产品，这样才能在未来智能电动汽车有更大的机会生存下去。

虽然小米品牌本身就拥有很高的流量和声浪，但是手机和汽车完全不同，手机作为消费级产品，可以做到人手一个，甚至一年两年更新换代，但是汽车作为家庭“大件”消费产品，用户在购买前的准备也需要更多，作为需要深思熟虑的产品，小米此前的营销方式定然行不通，想要未来在市场有更好的表现，打铁还须自身硬。