文/乐居财经 李姗姗

自去年4月“特斯拉车顶维权”事件后，车展会上维权似乎成了常态，这次轮到零跑汽车。

6月25日，2022年重庆车展开幕当天，造车新势力品牌零跑汽车展台出现维权事件，成为车展上被关注的焦点。

网传视频显示，一零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的字样，随后保安、警察等相关人员到现场维护秩序，展台被用黑布遮盖起来。

从维权车主现场表述来看，其于5月27日提了一辆零跑C11，然而提车当天就出现仪表盘黑屏，随后维修更换，“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”

事发后，零跑汽车方面回应称：“经核查，该客户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解决中，会给消费者一个满意的答复。”

值得注意的是，零跑汽车近期频繁遭遇维权事件。上周，因零跑C11车型的电芯被偷换品牌，一位浙江宁波车主投诉零跑汽车虚假宣传。

此前，零跑汽车还因车辆主控屏幕黑屏、动力系统故障，电池过热保护等问题，遭到过车主的集体投诉。

黑猫投诉平台以及车质网上，有关零跑汽车不按约交车、私自改动交付时间的投诉量也不在少数。

近一年以来，零跑汽车正在经历快速发展，月交付量同比增速连续14个月超200%。在销售业绩不断提升的同时，零跑汽车却始终没有摆脱亏损。数据显示，2019年-2021年，零跑汽车净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年累计亏损43.74亿元，公司2022年预计将继续产生净亏损。

30天被投诉227起

实际上，零跑汽车被车主投诉早已是“家常便饭”。此前，零跑曾因车辆电池“调包”，被车主投诉涉嫌虚假宣传。

据了解，去年4月，浙江宁波一位车主黄先生盲订了一辆售价18.98万元的零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型，等待长达一年多时间，于上月提车。

然而提车后却发现货不对板，该车的电芯从中航锂电变成了欣旺达。车主称，购买车辆前，官方销售以及宣传均称，电芯是由中航锂电提供，零跑汽车自主负责电池包的设计和生产，未来还会增加其他电芯供应商。

对此，宁波零跑中心表示，彼时黄先生属于盲订，所有的配置以交付为准。“当时大概率会使用中航锂电，但是也不确定会使用其它品牌的电芯。因为三月份有疫情，受疫情的影响，中航锂电的装机量不够，所以又增加了欣旺达的品牌，整体跟中航锂电性能是一样的。”

但黄先生认为，中航锂电和欣旺达虽然都是国内动力电池供应商，续航数据大体相同，但前者是大品牌，后者是后起品牌，品牌不一样，性能、衰减各方面肯定也不一样，“就像同一件东西，牌子不一样，价格也不一样。”

而尽管零跑官方再三解释，黄先生始终不能接受“性能差不多”的说辞。其表示，“对方涉嫌虚假宣传，要求换车，或者赠送一次免费换电。”目前，双方仍然在协商中。

数据显示，今年5月我国动力电池装机量为18.6GWh，其中，中航锂电以8.82%的市场占比位第三，仅次于宁德时代和比亚迪，欣旺达则以2.88%的市场占比位列第五。1-5月欣旺达国内装车量为1.85GWh，市占率为2.23%，排名第七位，而中航锂电则稳居第三。由此来看，无论是装机量还是市场占比，欣旺达都略逊于中航锂电。

另外，在智能化功能使用方面，零跑汽车也曾陷入虚假宣传的风波。据悉，零跑官方曾在宣传中明确表示车辆标配智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主购车后辅助驾驶功能无法使用。

不仅如此，零跑汽车还曾遭遇过车主的集体维权。2020年5月，在一封名为《零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信》中，多位车主称，零跑汽车出现车机系统故障，主控屏幕黑屏，动力系统故障，电池过热保护等等一系列问题。

除此之外，在车质网以及黑猫投诉平台上，有关零跑汽车不按约交车、私自改动交付时间的投诉量也不在少数。乐居财经《汽车V线》查询获悉，近30天，两个平台上零跑汽车被投诉量高达227条。

有零跑车主投诉称，订购车辆长达一年多时间，至今仍未提到车；还有车主称，零跑官方无视合同精神，在不告知车主的情况下，多次单方面变更交付时间、交付周期，随意修改合同，交付混乱，毫无可信度，给众多车主带来出行上的麻烦。

三年亏损超43亿

资料显示，零跑汽车成立于2015年，主要聚焦于价格位于15万元--30万元的中高端新能源汽车市场。

目前，零跑基本上保持着一年一款车型的节奏。2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长并逐渐成为销量主力；2021年纯电中型SUV零跑C11上市，去年10月开始交付；第四款车型纯电动中大型轿车C01将于今年第二季度推出，第三季度开始交付。

一直以来，零跑汽车都被看作是造车新势力第二梯队，而今年，其成了新势力的“黑马”，销量一路高歌，逐渐逼近甚至一度超过头部的“蔚小理”。

数据显示，3月份零跑汽车的交付量为10059辆，首次月销突破万辆大关；4月交付量为9087辆，虽环比下降9.7%，但首次站在了新势力销量排行榜第一位；到了5月，其月销再度过万，交付10069辆，同比增长214.26%，环比增长10.81%。

今年1-5月，零跑累计交付量超4万辆，已超过去年全年的销量。但其中，占据销量绝大部分的仍然是T03车型，旗下S01和C11车型销量较为惨淡。当其他二线新造车势力纷纷开始建立自己的“护城河”，零跑却仍仅依靠一辆A00级电动车冲销量。

今年3月，零跑汽车递交港交所招股书，有望成为第四家登陆港股的造车新势力车企。

招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，逐年增长。

但与此同时，由于单车毛利率低，零跑汽车的亏损也在逐渐扩大，尚未步入盈利阶段。

2019-2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外，三年内经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年总计亏损43.74亿元。

其中，研发开支是其经营成本中的重要一环。2019-2021年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年总计投入约14亿元。

招股书称，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。

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