线路全长554.6公里（其中新建铁路519.9公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。

南沿江城际铁路是一条连接江苏南京、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道。

该线路起于南京南站，止于太仓站，利用沪苏通铁路进入上海枢纽。正线全长278.53千米，共设8座车站，最高设计速度每小时350千米。

目前，南沿江铁路苏州段已完成桥梁工程。

5月1日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，新建常熟站北站房混凝土主体结构封顶，为后续二次结构、水电安装装饰装修施工打下良好基础。

南沿江铁路常熟站建筑面积7799平方米，与既有沪苏通铁路常熟站贴临，系拆除既有沪苏通北侧简易墙后向北侧扩建而成。

南沿江常熟站公共区域将与既有的常熟站公共区域连通，建成后的常熟站总面积约为19000平方米，南北对称，预留南北侧双向进站条件。

北沿江高铁和南沿江高铁二者除了因为建设顺序不一样外，还有其他相似的地方：

仔细观察两条沿江铁路的线路，不难发现南沿江高铁所设站点均为苏南发达县区，它的建设主要目的是推动苏南县区与南京，上海等城市的密切往来。

而北沿江高铁的重要角色定位也开始凸显，它对加强苏中、苏南和上海往来，对苏中，苏北承接苏南与上海产业转移，实现江苏经济均衡发展有重要意义。

早在2007年，中央就提出要建设长三角一体化，打破区域壁垒，实现协作发展。北沿江高铁的规划就是其中重要的一环。

跳出江苏，这条铁路不仅是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，还是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。

北沿江高铁的建设目的是为了打破区域之间的行政壁垒，串联沿江城市，实现城市间的互联互通。

除了意义重大的两条沿江高铁，盛泽“高铁时代”也越来越近。