4月28日上午，青岛地铁4号线全线轨通仪式，在张村站铺轨基地举行。

青岛地铁4号线66公里轨道顺利贯通。

今年的市政府工作报告提出，

加快交通基础设施建设，

推进地铁三期规划线路全部开工建设，

今年实现4号线试运行。

地铁4号线贯穿新老城区，沿线学校、医院、居民区众多。为了应对复杂的施工条件，减少对地面结构以及周边居民生活的影响，4号线铺轨过程中采用了钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、普通道床等6种道床，减振类型多样、道床形式复杂、工序转换频繁，创青岛地铁道床形式复杂之最。

4号线轨道工程施工存在作业面不连续、施工场地狭小、交叉施工多等状况。为此，建设单位在原有4座铺轨基地的基础上又增加了人民会堂站、劲松七路站、董家下庄站、南宅科站、沙子口站5个散铺基地，全面加大机械设备和人力投入，多点多面同步施工。

据了解，4号线铺轨高峰期，同时开工20多个作业面，大型机械设备投入百余台，施工人数多达1500余人，创人机投入之最。

3月10日4号线洞通后，铺轨单位与土建单位紧密衔接、配合，克服了疫情影响和交叉作业等诸多困难，铺轨工作以“倍速”推进。通过优化施工组织，调配优质资源，采用机铺、散铺相结合的工作模式，4号线轨道铺设一次次刷新单日铺轨进度。普通道床施工从每天75米刷新到每天155米,梯形轨枕道床施工从每天42米刷新到每天95米,钢弹簧浮置板道床施工从每天40米刷新到每天80米，工效较以往提高了一倍多，引领青岛地铁轨道施工工效之最。通过50天的攻坚，完成了25公里铺轨任务，顺利实现轨通目标。

地铁4号线轨道施工过程中，采取了多种创新应用，推动了工程高质量建设。

创新应用多等级减振预制道床，在提升道床质量的基础上实现了同等道床下普通、中等、高等减振形式的便捷互换。未来的4号线，即便在已开展运营的情况下，线路提升减振等级也仅需2小时的施工窗口期即可。

此外，4号线还创新应用新型网孔式高阻尼弹性垫板，相比既有垫板可以更多地吸收、消耗轮轨系统相互动力作用时所产生的能量，从而降低钢轨、弹条、铁垫板、轨枕、道床的振动，减缓轮轨异常磨耗的发生。

据悉，地铁4号线已进入站后工程全面建设阶段，目前机电、供电工程完成近半，装饰装修工程也已全面进场。全线轨通后将全面推进全线电通，组织开展限界检查、冷热滑、动车调试和综合联调工作，力争早日开通，为岛城市民出行提供更多便利。

地铁4号线最新线路示意图

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来源 | 青岛早报