【有车以后 新车】4月26日，东风本田e:NS1正式上市，共推出4款车型，官方指导价区间为17.5-21.8万元。新车为本田e:N品牌的首款车型，定位纯电小型SUV，采用前驱布局，CLTC续航为420-510km。

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即便是本田纯电品牌e:N的首款产品，e:NS1在造型设计方面依旧体现出本田品牌的传承，在此基础上进行一定程度上的创新，凸显纯电车型的未来感与科技感。简单来说，就算没有注意到车标，你看到e:NS1还是能立即意识到这是一款本田SUV，其次才是一款本田纯电SUV，这样的关联性让熟悉本田的消费者更容易接受它。

e:NS1的前脸布局还是非常“本田”的，两侧大灯组造型细长，采用上方L字形日行灯和下方大灯的设计，看上去更有气势的同时增加视觉宽度；中网部分为封闭式格栅，本田LOGO支持LED背光，凸显纯电动车身份；下包围两侧的C字形折角和梯形散热口和CR-V有几分神似，但造型更加简约一些。

本田LOGO四周其实是一块盖板，下方隐藏快充和慢充接口，这样设计简化了车侧的造型，但让车头略有点繁复。

车身侧面轮廓有点“小号UR-V”的感觉，棱角比较分明，特别是A柱和C柱的设计，硬朗的同时很有动感。车身尺寸方面，e:NS1的长宽高分别为4390×1790×1560mm，轴距为2610mm，定位小型SUV，不过新车并没有像很多纯电平台新车一样增大轴距和车长的比例，造型比例反而很接近燃油车，在竞品当中并不多见。

e:NS1还有一个很眼熟的地方——把后门把手集成在C柱位置，这是本田小型SUV的标志性设计，即便进入纯电时代也仍然保留。

尾部造型也可以用棱角分明来形容，熏黑尾灯的样式也挺有UR-V的味道，本田车标改为英文LOGO，也是时下的设计潮流之一。

e:NS1采用18英寸多幅式轮圈，与其匹配的轮胎为主打运动的马牌UC6，规格为225/50 R18。

进入车内，和外观一样，也是熟悉又陌生的感觉。圆形方向盘的样式非常“本田”，和11代思域接近，盘幅较大，握感很不错；换挡机构依旧是熟悉的按键式，这也是本田的特色之一了。

“陌生”在于这块15.2英寸的中控屏，对本田来说绝对称得上“巨屏”了，这大概也要归功于中方设计团队对于国内新能源用户需求的理解。实际操作上感觉是Honda Connect 3.0的拓展版，中间的主界面UI和Honda Connect 3.0非常接近，同时在竖屏的上下两端分别加入多媒体和空调控制区域，常用的功能基本都不需要在中间主界面菜单里找，而且方便分屏操作，虽然界面看起来繁杂了一点，但的确比较实用。

得益于燃油时代长久的积累，合资车企转型新能源后的产品，在人机工程设计上确实有独到之处，e:NS1座椅软硬合适，坐垫靠背形状符合人体工学，坐在主驾驶位很容易把座椅和方向盘调整到合适位置，操作顺手实用。

空间方面，后排为纯平地台，并且腿部空间还算宽敞，虽然受限于轴距，还是做不到部分竞品那种极致的大空间，但日常后排满载3人问题不大。

后备厢空间四四方方，非常规整，后排座椅也支持放倒，放倒后虽然没有明显台阶，但会有一点坡度，并且后备厢宽度和同级别车型相比稍微小了点，装载能力会受到一点影响。

动力方面，即便进入电动化时代，本田依旧希望产品属于“驾驶者之车”。e:NS1采用前置前驱布局，低功率版电机最大功率为134kW，高功率版为150kW，两款电机的峰值扭矩均为310N·m。

根据我们评测编辑此前的试驾体验，新车的动力标定逻辑非常接近燃油车，不会非常窜，刹车制动力迅猛，动能回收力度相对较低，开惯了燃油车的车主容易接受；底盘的调校出色，激烈驾驶下紧致轻快，易于操控，极限不低，日常驾驶也给人沉稳安心的感觉。

  编辑总结

和“新势力”不同，老牌合资车企转型纯电时多多少少会有一点“偶像包袱”，希望能把自己在燃油时代的优势带到电动时代，e:NS1就是这样一款车。作为本田纯电产品线的开端，e:NS1在方方面面的产品力上都体现出融合的痕迹，既有大家所熟知的“本田”，又有创新的、仅属于电动化时代的“本田”，但它的用户群体大概率还是从燃油时代追随而来、迫于政策购买电车的车主，毕竟这种“燃油化”的动力调校，对于这部分用户来说有非常大的吸引力。