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长安马自达换帅自救

汽车V线 2022-03-24 17:03 4.1w阅读


文/乐居财经 李姗姗

“世上鲜花会盛开,壮丽不朽的事物会接踵而来。”马自达的官方微信简介如此写道。

 

曾为一线品牌的马自达,从未掩饰过想晋升为豪华品牌的野心。可惜“名高难副”,接踵而来的不是美好的事物,而是来自时代的“抛弃”。

 

马自达的傲娇让自己被迫转为战略防御,销量的下滑让两家子品牌变成了一家。7个月前,长安马自达与一汽马自达的合并重整业务落地实施,后者并入前者,成立了新长安马自达。

 

然而,“两马合一”后,仍然无法摆脱颓势,长安马自达销量持续连月下滑,如今其月销量已跌至不足万辆。数据显示,2月销量仅有8047辆,同比下滑23.8%,环比下滑58.1%。

 

与此同时,长安马自达深陷质量漩涡,包括部件开裂、异响、发动机故障灯亮等多种长期难以解决的问题。

 

3月18日,长安马自达官方宣布,中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务,由住岡敬接任。长安马自达换帅,能否挽救颓势?


质量之忧

 

就产品阵容而言,目前新长安马自达在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等,涵盖了从燃油车到新能源、从小型到中大型的主流细分市场全覆盖的产品谱系。

 

在这众多的车型中,能够支撑起长安马自达市场份额的仅有昂克赛拉和CX-5。而这两款主销车型,却也承包了长安马自达一大半的投诉量。

 

车质网信息显示,昂克赛拉2021款和2020款因质量问题分别被投诉184起和636起,2017款和2016款的投诉量更是分别高达1288件、1164件。

 

在昂克赛拉众多的投诉中,部件开裂、异响、发动机故障灯亮等问题为投诉的重灾区。

 

一位昂克赛拉2016款1.5L 自动 豪华型 三厢车主投诉称,平时十分注意使用的情况下,车辆的中控屏幕无故出现碎屏裂纹,在2019年初便发现裂纹,且针对该问题投诉了两次,厂家均未予回复,如今中控屏裂纹愈发严重,但过了质保期不予保修。该车主认为,中控屏开裂属于2016款昂克赛拉的通病,厂家理应免费召回维修。

 


针对异响问题,有昂克赛拉2020款车主投诉表示,其车辆行驶至一千多公里时方向机就出现异响,在多次去往4S店后才予以更换,该问题解决后,又出现加油门时发动机舱和中控异响,且走颠簸路时更加明显,除此之外,还有车门下沉,导致关门时镀烙条被磨,出现异响。

 

在车主对这些问题进行投诉之后,4S店予以车主1500元的补偿并承诺修好车,但车主刚开始并不同意该解决方案,直到4S店找第三方一直和车主协商后才同意,然而协商同意后,问题不但没解决,4S店反而称车主涉嫌敲诈,对此车主感到十分愤怒。

 


而针对发动机故障灯亮,有2017款昂克赛拉车主反映,在4天时间内,车辆曾多次出现发动机故障灯亮后自动消失,期间行使途中还出现两次突然熄火的情况,而后按照4S店维修方案换燃油泵,但换完开40公里后又出现发动机故障灯亮,加油无力、自动熄火。

 

当车主再次到4S店检测时,对方又称是电脑板问题,在4S店和厂家沟通后表示是车上电子干扰,让车主取下行车记录仪开一段时间试试。对此,车主认为厂家让用户开着存在严重安全隐患的车辆试问题,是不顾用户生命安全的做法。

 


连年召回

 

“长安马自达未来不会一味追求规模,我们要从车辆的开发理念和生产开始,为客户提供极具长安马自达独特价值的产品。”然而,未等到理念的落实,却等来了逐渐增多的车辆召回。

 

2022年开年之际,多家车企迎来“开门红”,而长安马自达却在忙着召回。1月14日,长安马自达汽车有限公司宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的部分国产MAZDA CX-8汽车,共计370辆。

 

召回原因为,车辆的中排座椅滑轨机构的内部连接杆铆接工艺不恰当,车辆行驶中可能因座椅滑轨无法锁止造成座椅向前移动,极端情况下会增加中排乘客受伤的风险,存在安全隐患。

 

除此之外,早在2019年,长安马自达便出现过大规模的车辆召回。2019年9月,长安马自达召回了2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5,共计77112台。

 

此次召回的主要原因在于,发动机燃油泵芯内部泵轮发生变形,与周边零件干涉,导致燃油泵功能失效,无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火,在高速或山路行驶过程中,这将极大地影响行车安全。

 

时隔一年,2020年9月,长安马自达再次对旗下产品进行召回,车型分别为马自达CX-8与马自达3昂克赛拉,召回的车辆共计29134辆。

 

而召回原因与2019年大致相同,都是因为发动机燃油泵存在可能发生的故障,极端情况可能导致车辆行驶过程中动力中断,存在安全隐患。

 

销量颓势

 

从每逢运动车型对比必有马自达,到无人问津,马自达正以飞快的速度从一线品牌变成三线合资品牌。

 

2018-2021年马自达中国销量分别为272322辆、227750辆、214574辆、183953辆,四年间跌幅超40%。

 

而为了应对下滑愈发严重的销量、减少不必要的开支,2021 年,马自达在中国的业务发生了大调整,长安马自达与一汽马自达的合并重组,而(新)长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业,长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为 47.5%、47.5% 和 5%。

 

如今,距离“两马合一”已过去半年有余,这半年时间也并未改变马自达在中国市场的销量颓势。

 

数据显示,自一汽马自达与长安马自达合并后,2021年9月-2022年1月马自达中国销量分别为 16428 辆、15291 辆、14754 辆、14590 辆、19198 辆。销量连续下滑后,长安马自达月销量已跌至不足万辆。

 

据马自达中国公布的最新销量数据显示,2月份长安马自达销量仅8047辆,同比下滑23.8%,环比下滑58.1%,出现“腰斩”。累计来看,1-2月销量为27245辆,同比依旧下滑了12.7%。

 

细分车型来看,昂克赛拉2月销量为4879辆,依旧是长安马自达的销量支柱,但同时同比下滑了7.33%;另一款车型CX-5 2月销量为1238辆,紧随其后的CX-30月销量仅有853辆,继续延续着小众角色。

 

除了传统燃油车销量低迷,长安马自达的新能源市场更是惨淡。

 

2021年9月26日,长安马自达一款基于燃油版车型的油改电车型CX-30 EV正式上市。数据显示,2021年10月-2022年2月,该款车型销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆,寥寥无几。

 

或许是看到了新长安马自达存在的诸多问题,3月18日,长安马自达官方宣布,中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务,由住岡敬接任。今年年初,付远洪卸任公司副总裁职务,由王辉接任。

 

汽车行业风起云涌之时,长安马自达想要走出低谷,绝不仅仅是“换帅”如此简单。


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来源:汽车V线

作者:李姗姗

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