另一个影响价格的重要因素，是刚需和车位配比。

在5~10年前，很多楼盘的小区规划里，车位的配比常常是1：0.5左右。也就是说，可能一个小区里的车位配比不足每个家庭半个，也就是两个家庭才有一个车位。

但截止2021年，我们全国汽车保有量已经高达3.95亿辆，平均每4个人有一辆机动车。对比七普数据，目前全国总人口为14.1178亿，家庭户平均2.62人，大约是1.5个家庭一辆车。

看整体数字可能觉得似乎没那么严重，但聚焦到城市，很多城市汽车普及率（多少人一辆车）已经是小于平均家庭户了。

这样来看，跟我们印象里一个家庭不止一辆车，基本上重叠了。

日新网根据公开数据整理

表格里广州的汽车保有量不高，但在广州的小伙伴恐怕体会过广州的停车难。仔细观察一下，可能会发现粤A的车牌或许还没有外地车牌多。很多限号的城市都存在这个问题，城区的实际车辆比数据更多。

而且汽车保有量的增长速度很快，毕竟是连续12年的全球最大汽车市场。2021年汽车保有量增加了6个百分点，新领证驾驶人增加了23个百分点，后备力量是很充足的。

车越来越多，车位却相对保持平衡，停车的问题只会越来越难。

因为小区里不够停，所以我们可以看到很多小区外面的马路两侧可能会被汽车拥挤。有时候遇到严管乱停车，这些车会有一段时间消失不见，随后又再回来。

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有了刚需，但车位比呢？

老旧小区不必说了，建房时基本上没考虑停车规划，只有楼下的楼间距里可以停车，晚上回来晚点，车位就没了。只能战战兢兢停在外面，早上赶早开走。

10年前建造的社区，基本上车位比都不足1，大部分在0.5左右，低于0.5的也比比皆是。停车位缺口有。而且这个缺口在日益变大。

在车位的问题越来越明显的当下，车位的投资属性被注意到确实是水到渠成。

毕竟人需要栖息之所，而车更是一个萝卜一个坑，而且必须要有一个坑。

有人提出来可以一直租车位，就不会被高价车位绑定。

这个逻辑或许也可以用十年前租房和买房的那个讨论来论述。

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刚需，有痛点，有未来投资的价值。

从上市物业的财报中，社区增值服务部分，少不了停车和车位的相关问题。有的描述为停车管理，有的则直接注明停车位出租。

关于停车的事儿，既是民生，也与交通管理息息相关。

所有的价格波动，都源于供求关系。

前几年建造的社区，由于车位比相对比较低，可能车位供给稍微紧张一些，也就造成了一些所谓“天价车位”，比如上海或者北京有车位可以赶上一辆豪车的价格。

但现在新房的车位比能到1.2左右，就目前来看，停车位基本上是够用的。

那么，这个时候开始运营车位是不是一门好生意呢？

来源：日新网Pro