随着赛道逐渐“内卷”，新能源车企的“地缘性端口”比拼被拉升到新段位。

赢商大数据监测的23城购物中心数据显示，新能源车门店引进数量TOP3城市依次为上海、杭州、深圳，均为“汽车限购限牌”的特大城市。

其中，上海吸纳的新能源车品牌最为丰富，仅上海南京西路商圈就同时入驻了特斯拉、蔚来和小鹏等新能源汽车体验店。

而深圳整体门店数虽低于杭州，但新能源车头部品牌的入驻表现非常打眼，特斯拉、小鹏、理想门店数分别为49家、34家、9家，均高于杭州。

具体来看，上海成为最受新能源汽车品牌欢迎的城市主要源于2点：

首先，上海是国内汽车保有量最多的特大城市之一，用车需求旺盛，已成为新能源车企全力抢夺的主要阵地。另据公开数据统计，共有8家新能源汽车品牌总部、研发中心或者生产基地落子上海。

▲ 图片来源：特斯拉官博

其次，地方新政给新能源车再添一把火。2月10日，上海公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，表示未来几年时间内，押宝纯电技术路线的新能源车企，将会继续享受赠送免费牌照的红利。

当下，“得上海者，得天下”这句潜台词，愈发变得含金量十足。

杭州、深圳，作为新能源汽车增长主力城市，市场表现也非常出色。

尤其是深圳，拥有政策、企业、技术优势。早在2009年，深圳市就被选定为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一；作为“科技城市”，深圳吸引了比亚迪、五洲龙、沃特玛等新能源汽车领域名企进驻；同时，华为、腾讯等高科技企业也有助于新能源汽车的系统研发与更新。

此外，深圳针对新能源汽车号牌采取100%中签制度，政策宽松，这无疑吸引着新能源车企加速落店。

而在深圳旁边的广州，虽门店引进数不多，却是开关店比最高的城市，拓店增速明显。据悉，恒大汽车「恒驰」在广州的生产基地正加紧建设中，或将激发广州新能源车市场活力。

从城市线级来看，2020年以来，一线、新一线城市共引进了664家新能源车门店，占比高达90%，新能源车仍在渗透一线、新一线市场。

但这个占比，相比2019年有所下降，且二线、三线城市品牌占比均有所上升。可见新能源车的硝烟已悄然蔓延至下沉市场。

据悉，今年小鹏就将布局更多的三四线城市，如马鞍山、莆田、包头、洛阳、张家口、温州等地。

➤ 核心商圈为先，逐步向区域商圈扩散

聚焦商圈，同比2019年，新能源汽车2020-2021年市级商圈开关店比有所下降，而区域商圈则呈上行趋势。

近年来，以“蔚来中心”为代表的这种“在核心商圈开大店”的思路，掀起了新能源车品牌高端门店的比拼大赛，导致繁华的核心商圈成必争之地。

▲ 图片来源：蔚来官博

然而，一方面，由于一二线城市的核心商圈，尤其在一楼、展示面好的黄金位置向来“僧多粥少”，以及新一轮跑马圈地需求，新能源汽车们正采取以核心市区、客群集中的CBD为先，逐步向外扩散的选址策略；

另一方面，新能源汽车面积需求较大，相对而言，租金低、临近目标客群居住地的区域商圈成为了新的选择，吸引着新能源车企入驻。

2020年，是新能源车入驻购物中心的爆发期，入驻率高的购物中心甚至被称为“汽车城”。

赢商大数据显示，一家购物中心引入3家以上新能源车店的情况不在少数。它们往往占据商场入口、扶梯口等位置，在吸客引流、品牌引领、租金贡献等方面实力均不容小觑。

值得注意的是，2020年以来，新能源们逐渐从中高档向中档、大众化购物中心扩散。

从门店引进数量来看，大众化购物中心入驻门店数达371家，表现不俗，某种程度也说明了新能源车入驻mall的目的逐渐从制造话题声量，转向寻求更稳定消费力。 

据赢商大数据-赢在选址，北京SOLANA蓝色港湾，工作人口与居住人口中，25-44岁客群总站比达7成以上。第一太平戴维斯张蕾表示，“北京蓝色港湾附近客质优良，周围以住宅区为主，消费能力较强的家庭客群比较集中。这正好是中高端电动车品牌的目标用户群体。”

▲ 图片来源：北京朝阳SOLANA蓝色港湾官博

目前，该项目已引进蔚来、理想、novat三大新能源车品牌，其中，蔚来与理想，曾分别创造了单月超200台、150台的销售成绩。