作为京投公司旗下市场化房地产二级开发的唯一平台，京投发展依托大股东的优势资源，在轨道交通TOD领域基础深厚，资源丰富。京投发展开发的项目大多位于北京地区，深入贯彻TOD理念，突出轨道物业系列和城镇景观开发系列为特色，获得了市场较好的反响。2019年，京投发展全年实现签约销售额约65.42亿元，实现营业收入43.27亿元，其中北京地区的营业收入占营业收入总额的96.92%。京投发展已开发投资7个TOD项目，计容建筑面积276.7万平方米，其中已经完成北京西华府、琨御府和公园悦府三个车辆基地项目，正在开发北京岚山、无锡愉樾天成两个车辆基地项目。2020年1-6月，京投发展实现签约销售面积17万平方米，同比增长77%。

京投发展房地产项目开发以自主开发和合作开发为主，除无锡公园悦府、密云锦悦府项目外，其它均为合作开发，合作方有大股东京投公司、北京万科、无锡地铁、中铁四局等。2011年10月，京投发展、京投公司联合万科，从土地市场获取北京地铁9号线郭公庄车辆段项目土地使用权，其中京投发展持股50%、京投公司持股35%、万科持股15%。之后的几个项目，均由京投发展子公司北京京投置地房地产有限公司（简称“京投置地”）和京投公司联合拿地，在项目公司成立后，京投公司会与京投置地签订股权托管协议，实则项目全部由京投置地开发。此外，京投发展在北京以外的城市获得的首个TOD项目，即无锡地铁4号线具区路车辆段项目（愉樾天成），由京投发展联合无锡地铁和中铁四局，三方持股比例分别为50%、30%、20%。可见，京投发展借助母公司京投公司的资源优势，在北京地铁车辆基地项目的土地获取方面具有天然的竞争优势，这也是京投发展深耕北京多年的主要原因之一。

京投发展经过十多年专注深耕轨道物业TOD领域，已经形成了企业独特的竞争优势。

京投发展是一家国有控股上市企业，这对于现如今持谨慎观望态度的投融资机构而言，企业性质本身就是一张安全牌。京投发展依托大股东北京市基础设施投资有限公司，未来在北京乃至京津冀区域，TOD发展的资源丰富。到2035年北京市轨道交通里程要超过2500公里，未来北京轨道交通场站综合开发发展空间巨大。特别是近期，京投公司和轨道公司实施合并重组，通过本次整合，进一步提升北京轨道交通投资建设管理水平，更好地服务首都“四个中心”功能定位和京津冀协同发展；有利于统筹利用轨道交通产业资源，增强京投公司作为业主的投融资实力。因此未来京投公司的资源将扩展到京津冀区域，市场空间广阔，轨道交通场站资源丰富，京投发展依托大股东实力的进一步增强，将带动其在TOD领域进一步规模化发展。

京投发展第一个轨道物业项目西华府，仅仅项目的前期工作就用了一年半的时间推进。在积累了经验和摸索出一套工程开发流程后，在接下来的公园悦府和琨御府项目开发中，大大缩短了开发周期，目前在项目开发过程中最受关注的地铁噪音和振动问题的处理上，京投发展从振源、传播途径和受体三个通用方面进行减振的科技处理，并拥有自己的科技公司、技术专利和产品，所形成的产品都是围绕车辆段上盖开发量身定做，京投发展的专业技术不断增强。2019年，京投发展下属子公司新获“一种用于地铁车辆段库内线的钢轨减振扣件”发明专利和“一种建筑物组合减振系统”实用新型专利，凭借自有知识产权专利技术等条件，获得了中关村高新技术企业认定，并与多家科研供应单位签订合作协议。2020年，京投发展根据车辆基地自身的硬件特征，对轨交车辆基地户外空间营造进行了专项研究，提出以地铁站点为圆心的城市核、以归家之路为路线的第二生活平台、以回家流线为过渡的多功能咽喉区、以盖板高差为起点的垂直交通核、以上盖平台为停留的盖上公园，并在新项目中加以应用。

京投发展始终贯彻“TOD智慧生态圈”开发理念，契合TOD未来发展趋势。据京投发展总裁高一轩阐释：“TOD智慧生态圈”是一个具有自我修复和优化能力的闭环系统，这个系统包含三个要素：以轨道交通开发为导向，以智慧和科技为加速发展的主要工具，实现人文、自然、产业生态价值的共生。这一商业模式强调对城市、地铁及市民三个价值端口提供可持续性服务，恢复城市的活力，带动区域内经济发展、为消费者打造“地铁一体化集约生活”。我们认为，这是一种TOD开发的前沿理念，是实现TOD多种业态有机融合的手段，更是一种前瞻性的战略，秉承这一理念，未来将支持京投发展更加高质量发展。

展望未来，TOD的市场空间巨大，未来越来越多的房企将涉足并深耕TOD领域。我们相信，依托大股东京投公司的资源实力，京投发展在京津冀乃至全国的布局会更为广阔，在规模逐步扩大的情况下，凭借不断创新的商业模式，不断增强的技术能力，有望实现可持续发展。